第2o9章 旋翼机设计准备（第2页）

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    更是会影响到旋翼桨叶能不能稳定、灵活的旋转。
    也因此对旋翼毂的精度、强度有着严格的要求，也是旋翼机比较难打造的一个部件。
    预旋机构，这个可以选择安装，也可以不安，安装的话它能助力短距起飞，也可以增强起飞性能，有了它甚至可以实现短距离起飞。
    李枭打算保留，这个还是很有必要的。
    螺旋桨的原理就简单的了，它分为两部分，推进螺旋桨和螺旋桨附件。
    顾名思义推进螺旋桨，就是为了飞机的前进动力，一般都会安装在旋翼机的尾部，后推式螺旋桨布局，这种布局它可以让驾驶员获得更好的视野和操纵性。
    螺旋桨附件这个就比较杂了，像是传动装置、固定装置都属于螺旋桨附件，这些都是将螺旋桨牢固地安装在机身上的。
    也因此要求的精度也很高，否则很可能会使螺旋桨脱落，或者影响到旋转度等。
    这可都是很危险的。
    不过制造出那些机床后，李枭感觉凭借那些新型机床，应该能制造出合格的配件。
    尾翼系统也分为两种，一种是垂直尾翼、一种是水平尾翼，垂直尾翼它保证的是航向稳定性，水平尾翼保证的是俯仰稳定性，各有各的作用。
    起落架这就简单了，它通常会采用三点式起落架布局，前轮为转向轮，后面两个轮则是支撑轮。
    这也是为什么很多人戏称这种旋翼机叫做“空中三蹦子”
    。
    而旋翼机中最难的还是“动机”
    ，小燕-1oo旋翼机用的是“rotax912系列动机”
    ，这种动机有个特点，就是重量轻、可靠性高、燃油经济性好，百公里油耗只要7个左右。
    但虽然如此，这种动机比起单缸动机要难得多。
    它是一款水平对置四缸、自然吸气、四冲程的动机，不仅结构复杂，里面还有先进的冷却系统，以及独特的润滑系统。
    这也是让李枭感觉最难的，他还真没把握制造出来。
    也就幸好这种动机早在1984年，网上倒是能查到一些设计图，不过也需要他花费大量的时间去研究。
    想到此李枭又在网上查了查，想要看看能不能找到平替，设计比较简单的动机。
    结果还真被他找到了三款。
    宗申g动机以及a1o三缸动机。
    这第一款动机，是彩虹3无人机和猎鹰旋翼机用的动机，也经过了市场的验证。
    vikg动机他虽然也能平替，但它的重量却是相对较重。
    a1o三缸动机则需要再次改进，不过李枭也查到了改进版。
    并且这个改进版也进行了试飞，各项数据还都不错。
    想来想去，李枭决定最后用改版的a1o动机，原因也很简单，那就是他的结构相对简单，毕竟他前身是汽车动机，就算改变的冲线，设计了进气系统、燃油喷射系统、冷却系统。
    但也要比真正的航空动机制造的难度要低。
    把这些都整理完，李枭就开始准备画设计图。